Une étude de faisabilité technique réalisée par Herrenknecht, premier fabricant mondial de machines pour la construction de tunnels, a confirmé que la construction d’un tunnel ferroviaire sous le détroit de Gibraltar, entre le Maroc et l’Espagne, est techniquement réalisable, malgré la grande complexité géologique de la région. Le gouvernement espagnol a annoncé ces conclusions le 29 octobre 2025, ramenant le projet sur le devant de la scène après des décennies d’études et de reports, et ouvrant la voie à la phase de mise en œuvre proprement dite.
Les défis techniques peuvent être relevés grâce à la technologie moderne L’étude s’est concentrée sur la partie la plus difficile : Le seuil de Camarinal, où la profondeur est de 300 mètres sous le niveau de la mer et où la pression est énorme, avec une forte activité sismique. Herrnknecht a effectué des analyses rigoureuses, en s’appuyant sur son expérience dans des projets similaires, comme le tunnel norvégien Roggefest (le tunnel le plus profond du monde, 392 mètres). Résultat : les technologies actuelles permettent de creuser le tunnel en toute sécurité, en utilisant des tunneliers géants capables de gérer les sols instables et les eaux souterraines.
Calendrier et coût
- Tunnel exploratoire initial : Commence en 2027, dure 6 à 9 ans (jusqu’en 2036).
- Tunnel complet (42 km) : L’achèvement est prévu entre 2035 et 2040.
- Coût total : 8,5 milliards d’euros pour la seule section espagnole (environ 95 milliards de Dh), avec untotal de 15 milliards d’euros attendus pour l’ensemble du tunnel (selon les estimations récentes de Larathon et Fozpopoli).
Prochaines étapes et financement
- Juin 2026 : Lancement de l’appel d’offres international pour le tunnel exploratoire.
- 2027 : Décision finale des gouvernements marocain et espagnol.
- Financement : Principalement de l’Union européenne par le biais du programme « Global Gateway », avec une contribution du Maroc et de l’Espagne.
La longue histoire du projet remonte au XIXe siècle, mais le premier accord formel date de 1979. Il y a eu 50 sessions de comités conjoints, et l’idée d’un pont a été écartée au profit d’un tunnel en raison des implications maritimes et sécuritaires. Les études précédentes (2007) étaient optimistes, mais les technologies modernes ont rendu le projet réaliste.
Le tunnel révolutionnera l’économie en réduisant le temps entre Madrid et Rabat à 5 heures, en transportant 12,8 millions de passagers et 13 millions de tonnes de marchandises par an, avec la possibilité de faire passer de l’électricité et des câbles de fibre optique.
Calendrier du projet :
| Stade | Date prévue | Coût (EUR) |
|---|---|---|
| Étude de faisabilité finale | Juin 2026 | 296K |
| Appel d’offres pour un tunnel exploratoire | Après juin 2026 | 8,5 milliards d’euros (espagnol) |
| Début des forages exploratoires | 2027 | – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – |
| Achèvement exploratoire | 2033-2036 | -… |
| Achèvement complet | 2035-2040 | 15 milliards d’euros au total |
Cette affirmation renforce le partenariat maroco-espagnol et ouvre des perspectives pour relier l’Europe et l’Afrique par voie terrestre.
