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Le projet de métro de Sfax est entré dans une nouvelle phase après plus de dix ans d'attente, la Banque africaine de développement s'apprêtant à actualiser les études techniques, économiques et financières relatives à la première phase de la ligne T1, en vue de déterminer le modèle le plus approprié pour la mise en œuvre du projet dans le cadre d'un partenariat public-privé.
La Banque avait publié, le 22 juillet 2026, un appel à manifestation d’intérêt en vue de sélectionner un cabinet de conseil chargé de cette mission, financée par son Fonds de développement urbain et municipal, les nouvelles études devant durer environ dix mois.
Révision des coûts et de la faisabilité financière
La mission du cabinet de conseil ne se limitera pas à la mise à jour des anciennes études, mais inclura également une réévaluation de la demande actuelle et future en matière de transport à Sfax, ainsi qu’une étude de la faisabilité économique du projet et de la capacité des finances publiques à le prendre en charge.
Les coûts d’investissement et d’exploitation seront également recalculés en fonction des prix actuels, et un modèle financier sera élaboré afin de tester plusieurs scénarios de financement et de déterminer l’ampleur de la contribution de l’État et du secteur privé.
Cette étape intervient plusieurs années après l’élaboration des premières ébauches du projet, ce qui rend l’actualisation des coûts indispensable avant de passer à la phase de passation de marché et de mise en œuvre.
Recherche d’investisseurs pour le projet
L’un des éléments phares de cette nouvelle mission consiste à mener une étude de marché visant à identifier les investisseurs et les entreprises susceptibles d’être intéressés par une participation au métro de Sfax.
Le consultant sera chargé de proposer la meilleure formule de partenariat public-privé, ainsi que de préparer les dossiers d’appel d’offres, les projets de contrats et les documents nécessaires au lancement d’un appel d’offres international et à la sélection du partenaire privé.
L'adoption du principe du partenariat public-privé pour la première phase de la ligne T1 avait été approuvée par l'Autorité générale du partenariat public-privé en novembre 2021, puis par le ministère des Finances en juin 2022.
Un réseau de transport s’étendant sur environ 70 kilomètres
Le projet « Métro de Sfax » ne se limite pas à une seule ligne, mais constitue un réseau de transports en commun intégré dédié à l’agglomération de Sfax.
Le projet global comprend deux lignes de tramway et trois lignes de bus à service de haute qualité, pour une longueur totale d’environ 70 kilomètres, tandis que la première phase de la ligne T1 s’étend sur environ 13,5 kilomètres.
L’importance de ce projet est d’autant plus grande que le recours aux transports publics dans la ville a considérablement diminué : la part des déplacements urbains effectués en transports en commun est passée de 43 % à environ 21 % au cours des dernières décennies.
Pourquoi ce retard dans le projet ?
La société « Métro léger de Sfax » a été créée en 2015 pour superviser le développement du réseau de transport, mais le projet n’est pas encore entré dans la phase des travaux proprement dite.
Le gouvernement a confirmé en juillet 2026 que le projet n’avait pas été annulé et qu’il figurait toujours parmi les projets d’infrastructure prioritaires, des progrès ayant été enregistrés au niveau des études, de la reconfiguration de certains réseaux et de l’acquisition des biens immobiliers nécessaires. Toutefois, le lancement des travaux reste subordonné à l’achèvement des démarches foncières et à la libération du tracé prévu pour le projet.
Ainsi, la nouvelle mission de la Banque africaine de développement ne signifie pas le lancement immédiat des travaux, mais vise à trancher les questions fondamentales relatives au coût, au financement, à la contribution de l’État et au degré d’intérêt des investisseurs.
Après des années de retard, le principal défi reste de passer des études à un modèle financier viable, capable d’attirer un partenaire privé, avant d’atteindre enfin la phase de passation de marché et de démarrage des travaux.
